EntroSys ще пусне в серийно производство климатик за мотоциклет. Устройството изглежда малко странно. Климатика работи, като вкарва охладен или затоплен въздух в специална жилетка. Управлението е от дистанционо на кормилото на мотоциклета.
петък, 5 февруари 2010 г.
сряда, 3 февруари 2010 г.
Ванкелови двигатели има и Lada
Редица опити с ванкелови двигатели има и Lada през 70-те, 80-те и дори през 90-те години. През 1980та г. ВАЗ започват да произвеждат Жигули с еднороторен мотор с мощност 70кс. Като цяло ванкеловият вариант не се различава от обикновения, Lada 110 Super Tourism но под капака си той има една много модерна за времето си технология - процесор анализира натиска на педала на газта и скоростта на ротора, и чрез тези данни регулира запалването на сместа. При ниски температури отделна система се грижи за впръскването на анти-замръзваща течност. По-късно излиза втори двигател с два ротора и мощност от 130кс. Монтира се и на много полицейски Самари. През '80те се разработва и най-мощният, трироторен ванкел с мощност от 210кс, на Волга Газ. Този автомобил е правен за КГБ и руската полиция. Правени са състезателни коли с ванкелов мотор. Но поради нискокачествените материали, животът на руския ванкел е едва 20.000 км. Този вид мотори изискват изключително качествени материали. В днешно време в Русия се произвеждат ограничен брой коли с такъв мотор. Lada 110 Super Tourism е една от тях, с двуроторен двигател, като се използва за националния шампионат.
Автор:неизвестен
БЕЗОПАСЕН ПРЕВОЗ НА ДЕЦА
За оптимална защита в случай на катастрофа всички пътници трябва да бъдат в седящо положение и снабдени с подходящи предпазни устройства. Това е още по-важно по отношение на децата. Това, наложено от Директива 2003/20/ЕС предписание, се спазва задължително във всички страни-членки на ЕС. В сравнение с възрастните главата на децата е относително по-голяма и по-тежка, отколкото останалата част на тялото, а мускулите и костните структури са недостатъчно развити. Поради тази причина е необходимо да се предвидят подходящи системи за сигурност, различни от обичайните предпазни колани за възрастни. Европейски стандарт ЕЕС К44 обобщава резултатите от изследователското търсене на оптимални системи за защита на пътуващите деца. Този стандарт утвърждава задължителното използване на системи за сигурност, класифицирани в следните пет групи:
Група 0, при която телесното тегло варира между 0 и 10 кг
Група 0+, при която телесното тегло варира между-0 и 13 кг
Група 1, при която телесното тегло варира между 9 и 18 кг
Група 2, при която телесното тегло варира между 15 и 25 кг
Група 3, при която телесното тегло варира между 22 и 36 кг
Както може да бъде забелязано, групите се припокриват частично, при което в търговската мрежа могат да бъдат открити системи, предназначени за повече от една тегловна група. Всички системи за сигурност трябва да притежават обозначение на датата на сертифицирането и контролния знак върху надеждно закрепен етикет, който не трябва да се сваля при никакви обстоятелства.
На височина, по-голяма от 1.50 м над нивото на съответната предпазна система, децата се разглеждат като възрастни и използват предпазните колани по обичайния за това начин. На пазара се предлагат седалки за всички тегловни групи; същите би трябвало да бъдат предпочитаният избор, тъй като са проектирани и изпробвани специално за конкретните автомобили.
При активирана въздушна възглавница седалките за деца не трябва да бъдат ориентирани назад поради това, че задействането на въздушната възглавница може да причини сериозно нараняване и дори смърт на детето независимо от това колко тежък е сблъсъкът, довел до задействането на възглавницата. Препоръчваме обезпечените с подходящи предпазни системи деца да бъдат разполагани във всички случаи върху задната седалка в качеството й на най-добре защитено място в случай на катастрофа.
СЕРИОЗНА ОПАСНОСТ: При превозването на дете върху седалката за пътника до водача е абсолютно необходимо и детската седалка да бъде ориентирана назад, дезактивирайте въздушната възглавница за пътника до водача и страничните въздушни възглавници (за защита на гърдите и таза, ако са предвидени такива), след което проверете дали дезактивирането е действителен факт. Седалката за пътника до водача трябва да се установи в крайно задно положение за предотвратяване на възможния контакт между детската седалка и арматурното табло.
-Децата с тегло до 13 кг трябва да се превозват в ориентирано назад седящо положение, което, като осигурява опора за главата, не допуска напрягането на врата в случай на рязко намаляване на скоростта. Детската седалка е обезопасена с помощта на предпазните колани на автомобила, при което, на свой ред, седалката ограничава детето посредством своите собствени колани.
-Децата с тегло между 9 и 18 кг могат да се превозват в ориентирано напред положение, при което седалката е снабдена с предно седло, чрез което предпазният ремък на автомобила обезопасява както детето, така и седалката.
-Децата с тегло между 15 и 25 кг могат да бъдат обезопасени директно чрез предпазните колани на седалките на автомобила. Единствената функция на детската седалка се състои в това да установи детето правилно по отношение на предпазния колан, така че диагоналната част от колана да обхваща гърдите, а не врата, и хоризонталната част да обхваща таза, а не корема на детето.
-При деца с тегло между 22 и 36 кг размерът на гръдния кош на детето не налага необходимост от опора за вместване в пространството между гърба на детето и облегалката на седалката.
-Децата с ръст, по-голям от 1.50 м, могат да използват предпазни колани като възрастни.
Обобщение на правилата за безопасност, които трябва да бъдат спазвани при превоз на деца:
1) Препоръчва се детската седалка да бъде инсталирана върху задната седалка, тъй като същата е най-добре защитена в случай на катастрофа.
2) Ако въздушната възглавница за пътника до водача бъде дезактивирана, проверете дали индикаторът върху таблото е включил, което е индикация за действително дезактивиране на въздушната възглавница.
3) Следвайте указанията за закрепване за конкретно използваната система за обезопасяване на деца. Тези указания се осигуряват от производителя. Съхранявайте указанията за инсталиране на обезопасяващата система за деца заедно с документите на автомобила. Не прибягвайте до употреба на обезопасяващата система за деца в отсъствие на указанията за монтаж.
4) Извършвайте проверка за надеждното закопчаване на предпазния колан чрез придърпване на ремъка.
5) Към всяка система за обезопасяване трябва да се прикрепи само едно дете.
6) Извършвайте проверка за това предпазният колан да не обхваща гърлото на детето.
7) В процеса на пътуването не позволявайте на детето да заема неправилно положение или да откопчава коланите.
8) Пътниците не трябва при никакви обстоятелства да носят деца в скута си. Никой, колкото и силен да е той, не е в състояние да удържи дете в условия на катастрофа!
9) След претърпяна катастрофа подменете детската седалка с нова.
При активирана въздушна възглавница седалките за деца не трябва да бъдат ориентирани назад поради това, че задействането на въздушната възглавница може да причини сериозно нараняване и дори смърт на детето, независимо от това колко тежък е сблъсъкът, довел до задействането на възглавницата. Препоръчва се обезпечените с подходящи предпазни системи деца да бъдат разполагани във всички случаи върху задната седалка в качеството и на най-добре защитено място в случай на катастрофа.
11 правила за икономия на гориво
Отворените стъкла или люкът влияят върху разхода незначително при ниска скорост.
Проветряването по този начин Ви струва допълнително 0,2-0,5 л. гориво. Този разход рязко
нараства с повишаване на скоростта. Главното осветление и фаровете за мъгла се нуждаят от 300 грама, затова не ги включвайте без причина, както и други мощни консуматори на електроенергия.
Да видим каква е ситуацията при Иванов и Петров които са съседи и имат еднакви автомобили.
Иванов изяжда 11 литра, а Петров се радва на своя разход от 9 литра. Причините: Иванов през лятото кара със зимни гуми, в централната част на града, на кратки разстояния и в тъмната част на деня, и багажникът му е пълен с ненужни вещи.
Високата скорост изпива горивото.
11 правила за икономично каране.
1) Всичко което пречи на аеродинамиката, струва пари.
Това е широкопрофилната гума, непредвидена от завода производител на автомобила, екоративните спойлери и други глезотийки. Багажници и т.н. Изобщо всичко излишно.
Пример: Караме със 130 с три велосипеда отгоре на багажника. Разхода на гориво нараства с 5 литра от обичайния. От София до Бургас и обратно това са 60 лева в по-вече!
2) Постоянно включените консуматори на електроенергия струват пари.
Включвайте ги само при необходимост. Вентилацията увеличава разхода с 1 литър, климатика с 2-3 литра гориво на 100 км.
3) Загряването на двигателя до работна температура след студен пуск струва пари.
Тръгвайте възможно по-бързо. При натоварване двигателят загрява по-бързо, а и съседите Ви ще са удовлетворени.
4) Кавалерийският старт струва пари.
Потегляйте без да настъпвате до отказ педала на газта, превключвайте на по-висока предавка възможно най-рано. Старайте се да карате на по-висока предавка. Съвременните мотори, особено дизеловите позволяват преминаване на 4-5 предавка още при 50 км/ч.
5) Двигателят трябва да работи на обороти, съответстващи на максималния въртящ момент.
За това е достатъчно да погледнем в документацията на автомобила.
6) Разумното и предвидливото движение икономисва гориво.
Преценявайте пътната обстановка, избягвайте излишното ускорение при наближаване на червен светофар. След това трябва да натискате спирачката което си е чиста загуба на кинетична енергия- респективно пари.
7) Правилното налягане на въздуха в гумите икономисва гориво.
Проверявайте налягането. Ниското увеличава съпротивлението, респективно разхода, високото влияе отрицателно на стабилността и управлението.
8) Работата на двигателя при престой струва пари.
Загасяйте мотора в задръствания и на натоварени кръстовища.
9) Липсата на автоматичен режим празен ход струва пари.
Това е за автомобилите със специална икономична програма.
10) Съвременните висококачествени масла (синтетика или полусинтетика), и енергоспестяващите масла за скоростна кутия и двигателя икономисват гориво.
11) При възможност не ползвайте свой автомобил, а пътувайте заедно с Петров. Това със сигурност ще ви спести гориво.
ОГРАНИЧАВАНЕ НА ЕКСПЛОАТАЦИОННИТЕ РАЗХОДИ
Няколко предложения, чрез които можете да ограничите експлоатационните разходи на Вашия автомобил и намалите количеството на токсичните емисии към атмосферата.
ОБЩИ СЪОБРАЖЕНИЯ
- Проверките и регулировките трябва да се извършват в съответствие с „Графика за техническото обслужване".
- Гуми: Проверявайте налягането в гумите периодично през интервал, не по-голям от 4 седмици: при критично спадане на налягането, разходът на гориво се увеличава по причина на увеличеното съпротивление при търкалянето на гумите.
- Ненужни товари: Не пътувайте с ненужно голямо количество багаж в багажника. Теглото на автомобила (особено при шофиране в градски условия) влияе съществено върху разхода на гориво и устойчивостта.
- Багажник на покрива/багажник за ски: Отстранявайте багажника на покрива и багажника за ски от покрива веднага след като същите не са повече необходими. Тези принадлежности затормозяват въздушната циркулация и засягат неблагоприятно разхода на гориво. При необходимост от превоз на особено обемисти предмети е препоръчително да се използва ремарке.
- Електрически устройства: Използвайте електрическите устройства за толкова време, колкото е необходимо. Задното отопляемо стъкло, допълнителните предни светлини, стъклочистачките за предното стъкло и вентилатора на подгревателя се нуждаят от значително количество енергия, а увеличената потребност от енергия допринася за увеличаване на разхода на гориво (с до +25 % при шофиране в градски условия).
- Климатизация: Климатроникът/Климатикът на автомобила създава допълнително натоварване, което се отразява съществено върху двигателя, увеличавайки разхода на гориво (средно с до +20 %). Когато температурата извън автомобила позволява това, използвайте вентилационните отвори.
- Спойлери: Употребата на несертифицирани аеродинамични устройства може да засегне неблагоприятно въздушната циркулация и разхода на гориво.
СТИЛ НА ШОФИРАНЕ
- Стартиране: Не подгрявайте двигателя, когато автомобилът е в покой, на празен ход или в движение при висока скорост: при подобни обстоятелства двигателят подгрява много по-бавно, което допринася за увеличаване на електропотреблението и емисиите. В тази връзка е препоръчително да се потегля незабавно и бавно и да се избягват прекалено високите скорости. По този начин двигателят подгрява по-бързо.
- Ненужни действия: Избягвайте форсирането при изчакване на светофари или преди изключване на двигателя. Това действие, както и двойното освобождаване на съединителя са абсолютно безсмислени при съвременните автомобили и освен това, допринасят за увеличаване разхода на гориво и екологичното замърсяване.
- Избор на предавки: Веднага след като условията около светофарите и на пътя позволяват това, превключвайте на по-висока предавка. За постигане на добри резултати при ниските предавки се изразходва по-голямо количество гориво. Нецелесъобразното шофиране при високи скорости увеличава аналогично разхода на гориво и емисиите и допринася за износването на двигателя.
- Върхови скорости: Разходът на гориво се увеличава съществено с увеличаването на скоростта. Избягвайте ненужните спирания и ускорявания - последиците от това засягат както разхода на гориво, така и емисиите.
- Ускоряване: Внезапните ускорявания чрез увеличаване на оборотите на двигателя влияят съществено върху разхода на гориво и емисиите; ускоряването трябва да става постепенно и без надхвърляне на допустимия въртящ момент.
ЕКСПЛОАТАЦИОННИ УСЛОВИЯ
- Стартиране на студен двигател: Късите пътувания и честите стартирания от студен двигател не дават на двигателя възможност да достигне оптималната експлоатационна температура. Това води до значително увеличаване на разхода на гориво (от +15 до +30 % при шофиране в градски условия) и емисиите на вредни вещества.
- Условия на автомобилното движение и пътя: Честа причина за увеличения разход на гориво са ситуациите с интензивно пътно движение, например дългите редици от автомобили, когато се използват преимуществено ниски предавки, или движението в градовете при наличие на голям брой светофари. Лъкатушещите планински пътища и неравната повърхност на пътното платно също засягат неблагоприятно разхода на гориво.
- Автомобилни задръствания: По време на продължителни автомобилни задръствания (пресичане на бариери) двигателят трябва да се изключва.
Как да се провери маслото на двигателя
Паркирайте автомобила на равно място и изгасете двигателя. Изчакайте 20 минути, за да слезе цялото масло в картера на двигателя. Отворете двигателния отсек и извадете щеката за проверка на маслото. Ако не знаете къде е, може да прочетете в раководството на автомобила. Обикновено е оцветена в ярък цвят и надпис "engine oil". След изваждане на щеката я избършете с чист парцал или салфетка. След това я поставете пак на мястото й. Извадете отново и проверете нивото на маслото. Щеката е разграфена от произвидителя. За нормално ниво се счита, когато маслото е до най-горната белязка или малко под нея. Маслото трябва да е прозрачно с кафяв оттенък. Ако маслото е черно, е време за смяна. Маслото може да има и бял оттенък, като кафе с мляко - това означава, че в маслото попада охладителна течност. Отворете капачката за доливане на масло на двигателя. Като обърнете долния край на капачката към вас - ако има бяла пяна, това също означава, че има смесване на охладителна течност с маслото на двигателя. При таква ситуация посетете сервиз за отстраняване на проблема.
Когато нивото на маслото е под необходимото, се налага доливане. Отворете капачката за наливане на масло в двигтеля при изключен двигател. Добавете малко количество масло. Изчакайте 2-3 мин да слезе маслото в картера на автомобила, направете замерване отново, ако е още ниско нивото долейте отново малко масло. Не е добре да наливате повече масло от означения на щеката максимум.
Моторни масла
Съвременните моторни масла могат да бъдат разглеждани като смес от базово масло и различни пакети от добавки, които добавят специфичност на маслата. Добавките варират обикновено от 10% до 30%. Базовите масла са разделени в зависимост от начина на добиване на няколко основни групи.
Първа Група Маслата, влизащи в първа група, са известни като конвенционални минерални масла. Произвеждат се от нефт чрез атмосферно-вакуумна дестилация. След това преминават през множество процеси за пречистване и филтрация като целта е да се намали съдържанието на серните и азотните съединения. Вискозитета им е от 70 до 100.
Втора група Маслата, влизащи във втората група, са масла които се добиват пак по традиционния метод, но преминават през още един процес, наречен "хидрокрекинг". При този процес маслените фракции се обработват с водород при висока температура и високо налягане. В резултат протичат химически промени в структурата на преработваната суровина, като почти цялото количество серни и азотни съединения се отстраняват, полицикличните въглеводороди преминават в нафтенови, а те - в парафинови. Описаната схема на преработка дава възможност да се произвеждат базови масла от всеки вид нефт. Качествата на крайния продукт, получен по метода, съответства на качеството на маслата, получени по традиционната схема от най-добрите видове нефт.
Трета група В тази група влизат масла, които се добиват по неконвенционален метод от нефт, природен газ и други. Означават с латинските букви VHVI (Very High Viscosity Index). Вискозитетният индекс е над 120 на този тип масла. Серни и азотни съединения напълно отсъстват. Имат изключително добра термична и киселинна стабилност. Тези масла са с почти идентични качества със синтетично добиваните от четвъртата група. Много производители използват различни маркетингови подходи в продажбата си на този тип масла, като слагат в имената на продуктите си синтетични, полусентитични и др.
Четвърта група Това са масла, които са изцяло синтетично получени. Отличават се с висок вискозитетен индекс, пълно отсъствие на азотни и серни съединения, ниска изпаряемост, отлична термична и окислителна стабилност, много добри нискотемпературни качества. Производителите дават и по-голям пробег с тези масла преди необходимата смяна. Друго много интересно свойство е пожароустойчивостта на продукта. Недостатъкът е по-високата ценна.
Пета група Това са масла от съвсем ново поколение, които са създадени не с цел по-добри експлоатационни качества, а с екологична насоченост. Това са масла, които се разграждат за кратък период под въздействие на микро организми до вода, въглероден двуокис, минерални соли и биомаса. Тези масла са синтетични на база естери и диестери на различни киселини. Тази група ще става все по-популярни с увеличаване на екологичните норми.
Добиваните масла по тези способи не могат да покриват високите изисквания на съвремените автомобили. Унифицирането на маслата за по-голяма гама двигатели намалява тяхната себестойност. Затова съвременните масла имат пакети от добавки, чрез които те покриват тези изисквания.
Вискозитетно-индексни. Това е гъстота на маслото. Маслото променя своята гъстота в зависимост от температурата. Това е нежелателен ефект, тъй като двигателят трябва да може да работи и при високи, и при ниска температури, и маслото да може еднакво добре да го смазва. Тази добавка намалява ефекта на температурата върху гъстотата на маслото. Така се създадоха всесезонни масла, който са с достатъчна гъстота при работна температура и същевременно са достатъчно течливи при ниски температури.
Деемулгиращи добавки. Това са добавки, които успяват да отделят нежелано попадналата вода в маслото - от конденз или неизправни уплътнения.
Антикорозионни и антиокислителни добавки. Моторните масла работят в условия на широк температурен диапазон и въздействие на въздуха, което довежда до оксидация и отделянето на различни киселини. Това би довело за кратко време до рязка промяна на смазочните свойства на маслото. Тези добавки се грижат това да не се случва.
Детергентно-диспергиращи добавки. По време на работа в двигателя попада прах и други твърди частици. Те трябва да бъдат изнесени от двигателя чрез маслото и то да бъде разредено с тях без да променя смазочните си свойства.
Антипенни добавки. Това са добавки, които изтласкват въздуха от маслото. Маслото по време на работа обилно се разбърква и засмуква въздух, при липса на такава добавка то ще се превърни в маслено-въздушна смес.
Противоизносни и продивозадирни добавки. Базовите масла нямат еднакви смазочни свойства. За да бъдат унифицирани, в маслата се използват именно тези добавки.
Стандарти за масла Изборът на масло се обославя от два компонента - вискозитет и експлоатационно ниво.
Вискозитетът се определя от стандарт SAE J300 (Дружество на инженерите от автомобилната промишленост). Съгласно този стандарт маслата се разделят на зимни и летни. Летните масла се обозначават SAE20, SAE30, SAE40, SAE50 и SAE60 Зимните масла имат обозначение 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W Всесезонните масла имат двойно обозначение от вида 15W40, или друга комбинация. Числото пред буквата W указва ниско температурните свойства на маслото. Колкото числото е по-малко, толкова е по-течливо при ниски температури. Това води до по-лесно стартиране на двигателя при ниски температури. Числото след W дава вискозитета на маслото при 100 градуса.
За Експлоатационното ниво на маслото се използват няколко класификационни системи, като най-разпространени са тези на API (Американски петролен институт) и на АСЕА (Асоциация на европейските автомобилни производители).
Обозначението API: - експлоатационните нива са разделени за бензинови и дизелови двигатели. Буквата S е за бензинови, а буквата C e за дизелови. Буквите след идекса за тип на гориво показват във възходящ ред все по-високи изисквания към маслото.
Бензинови: SA - масла без присадки (добавки) - не са подходящи за двигатели, конструирани след 1930г. SB - масла с антикорозионни и противоизносни присадки - не се препоръчват за двигатели след 1963г. SC - масла с миещи, антикорозионни и противоизносни добавки - не се препоръчват за употреба в автомобили след 1967г. SD - масла с подобрени миещи, антикорозионни и противоизносни добавки - не се препоръчват за употреба в автомобили след 1971г. SЕ - масла с подобрени миещи, антикорозионни и противоизносни присадки - не се препоръчват за употреба в двигатели след 1979г. SF - масла с подобрени миещи, антикорозионни и противоизносни присадки, осигуряващи повишена окислителна стабилност и подобрени противоизносни характеристики в сравнение с маслата от категория SE. Осигуряват добър контрол срещу нискотемпературни и високотемпературни отлагания, ръжда и корозия. Не са подходящи за двигатели след 1988г. SG - масла с подобрени миещи, антикорозионни и противоизносни присадки, осигуряващи повишена окислителна стабилност и подобрени противоизносни характеристики в сравнение с маслата от категории SE и SF. Осигуряват по-добър контрол срещу нискотемпературни и високотемпературни отлагания, ръжда и корозия. Не са подходящи за бензинови двигатели след 1993г., но покриват изискванията на дизелов клас СС SH - масла с подобрени миещи, антикорозионни и противоизносни присадки, осигуряващи повишена окислителна стабилност и подобрени противоизносни характеристики в сравнение с максималните изисквания към маслата категория SG. Осигуряват по-добър контрол срещу нискотемпературни и високотемпературни отлагания, ръжда и корозия. Не са подходящи за бензинови двигатели след 1996г. SJ - масла с подобрени миещи, антиокислителни, антикорозионни и противоизносни добавки, осигуряващи повишена окислителна стабилност и подобрени противоизносни характеристики в сравнение с маслата, които задоволяват максималните изисквания на категория SH. Осигуряват много добър контрол срещу ниско и високотемпературни отложения, ръжда и корозия. Могат да се използват там, където се препоръчват категориите SH или SG. Не са подходящи за двигатели, построени след 2001г. SL - масла с много подобрени миещи, антиокислителни и противоизносни присадки, осигуряващи отлична окислителна стабилност и противоизносни характеристики в сравнение с ниво SJ. Могат да се използват там, където се препоръчват категориите SJ или SH. Не са подходящи за бензинови двигатели, построени след 2004г. SM - спецификация, въведена на 30.09.2004г. Отнася се за двигатели, построени след 2005г., снабдени с катализатори, EGR клапани и други системи за обработка на изгорели газове.
Дизелови двигатели: CA - масла, предназначени за дизелови двигатели, работещи с висококачествени горива в условия на леки до средни натоварвания. Осигуряват защита на лагерите от корозия и отлагания по каналите на буталата при някои дизелови двигатели без турбо. Не са подходящи за мотори, построени след 1959г. CB - масла, предназначени за дизелови двигатели, работещи при леки до среди натоварвания, но с по-нискокачествени горива, което изисква повишена защита от износване и отлагания. Осигуряват защита на лагерите от корозия и отлагания по каналите на буталата при някои дизелови двигатели без турбо, но работещи с гориво с повишено съдържание на сяра. Не са подходящи за мотори, построени след 1961г. CC - масла, предназначени за двигатели работещи в условия на средни и тежки натоварвания, както без, така и с турбокомпресори. Осигуряват защита от високотемпературни отлагания и корозия, Въведени са през 1961г и не са подходящи за двигатели, създадени след 1990г. CD - маслата са предназначени за някои дизелови двигатели с или без принудително пълнене, където ефикасният контрол на износването и отлаганията е от особено голямо значение или където се използват горива с различно качество, включително и такива с високо съдържание на сяра. Въведени са през 1955г. CD - II - масла за двутактови двигатели, изискващи контрол над отлаганията CE - масла предназначени за голям диапазон дизелови двигатели с или без принудително пълнене, работещи както при ниски скорости така и при високи натоварвания. Произвеждат се от 1983г и осигуряват по-добър контрол върху разхода на масло, нарастването на вискозитета, износването и отлаганията в сравнение с потенциалните възможности на маслата от категория CD CF-4 - Превъзхождат маслата CЕ по контрола на разхода на масло и контрола на отлаганията върху буталата. Въведи са през 1990г. CF - предназначено за обслужване на двигатели с индиректно впръскване на горивото. Категорията е въведена през 1994г., като може да се използва при двигатели използващи гориво с повишено съдържание на сяра - над 0.5%. Осигурява ефективен контрол върху отлаганията по буталата, износването и корозията при работа в двигатели с и без турбокомпресори от всякакъв тип. CF-2 - за двутактови двигатели, изискващи особено ефективен контрол върху отлаганията CG -4 - масла, предназначени за високооборотни дизелови двигатели, работещи с гориво със съдържание на сяра до 0.5%. Въведени са през 1995г. и осигуряват ефикасен контрол срещу високо и нискотемпературни отлагания, корозия, износване, пянообразуване, окислителна стабилност и натрупване на сажди. Тези масла са особено подходящи за двигатели, проектирани да отговарят на стандартите за емисии от 1994г. CH-4 - Масла за високонатоварени дизелови двигатели, проектирани да отговарят на стандартите за емисии от 1998г. и работещи с горива с ниско съдържание на сяра. Въведени са през 1998г. CI - 4 - масла за високоскоростни четиритактови дизелови двигатели, снабдени с EGR, проектирани да покриват изискванията на стандартите за опазване на околната среда от 2004г., при работа с дизелово гориво със съдържание на сяра до 0.5%
Номенклатура и процес АСЕА
Всяка група от методиките на АСЕА е предвиден код от две части. Той включва буква, дефинираща КЛАСА и номер за КАТЕГОРИЯТА. В допълнение на тази индентификация е добавено двуцифрено число за годината на внедряването на това експлоатационно ниво (напр А1/В1-04).
КЛАСЪТ показва основния тип двигател, за който е предназначено маслото. В момента съществуват 3 класа: А/В - за бензинови и лекотоварни дизелови двигатели; С - за бензинови и дизелови двигатели, снабдени с устрйства за третиране на отработените газове; Е - за тежкотоварни двигатели.
А/В: БЕНЗИНОВИ и ДИЗЕЛОВИ моторни масла: А1/В1 - Масло, предназначено за бензинови и леки или лекотоварни (джипове, ванове и др) дизелови двигатели, специално разработени да могат да работят с нискофрикционни масла с нисък вискозитет и HTHS (вискозитет при висока температура и високи сили на механична деструкция) вискозитет от 2.6 до 3.5 mPa.s. Тези масла може да не са подходящи за някои типове двигатели, при съмнение - направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила. А3/В3 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло, предназначено за мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели с удължен пробег за смяна, когато е посочено като възможност от производителя на автомобила. Използват се също при необходимост от всесезонно масло с нисък вискозитет, за много тежки условия на работа, според предписанията на производителя на двигателя. А3/В4 - Стабилно, запазващо вискозитета си масло, предназначено за мощни бензинови двигатели и за дизелови двигатели с директно впръскване. Подходящо е и за употреба там, където се препоръчва ниво А3/В3. А5/В5 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло, предназначено да работи при удължен пробег за смяна в мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели. Проектирани са за работа с ниско-фрикционни масла с нисък вискозитет и HTHS (вискозитет при висока температура и високи сили на механична деструкция) вискозитет от 2.9 до 3.5 mPa.s. Тези масла може да не са подходящи за някои типове двигатели, при съмнение - направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила.
С: - СЪВМЕСТИМИ с КАТАЛИЗАТОРИТЕ масла С1 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло. Предназначено е за употреба в автомобили с DPF (Disesel Particulate Filter-Дизелов Филтър за твърди частици) и TWC (Three Way Catayst-Три-степенен катализатор) с мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели. Те са проектирани за работа с нискофрикционни, с нисък вискозитет и съдържание на SAPS (сулфатна пепел,фосфор, сяра) масла с HTHS вискозитет над 2.9mPa.s. Тези масла удължават живота на DPF и TWC и осигуряват икономия на гориво. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Тези масла са с най-ниските нива на SAPS и може да не са подходящи за някои видове двигатели. При съмнение, направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила! С2 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло. Предназначено е за употреба в автомобили с DPF (Disesel Particulate Filter-Дизелов Филтър за твърди частици) и TWC (Three Way Catayst-Три-степенен катализатор) с мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели. Те са проектирани за работа с нискофрикционни, с нисък вискозитет масла с HTHS вискозитет над 2.9mPa.s. Тези масла удължават живота на DPF и TWC и осигуряват икономия на гориво. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Тези масла може да не са подходящи за някои видове двигатели. При съмнение, направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила! С3 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло. Предназначено е за употреба в автомобили с DPF (Disesel Particulate Filter-Дизелов Филтър за твърди частици) и TWC (Three Way Catayst-Тристепенен катализатор) с мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели. Тези масла удължават живота на DPF и TWC и осигуряват икономия на гориво. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Тези масла може да не са подходящи за някои видове двигатели. При съмнение, направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила! С4 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло. Предназначено е за употреба в автомобили с DPF (Disesel Particulate Filter-Дизелов Филтър за твърди частици) и TWC (Three Way Catayst-Три-степенен катализатор) с мощни бензинови и леки или лекотоварни дизелови двигатели. Те са проектирани за работа с нискофрикционни, с нисък вискозитет и съдържание на SAPS (сулфатна пепел,фосфор, сяра) масла с HTHS вискозитет над 3.5mPa.s. Тези масла удължават живота на DPF и TWC и осигуряват икономия на гориво. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Тези масла може да не са подходящи за някои видове двигатели.При съмнение, направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила!
Е: - Масла за ТЕЖКОТОВАРНИ ДИЗЕЛОВИ двигатели: Е2 - Универсално масло за тежкотоварни дизелови двигатели с естествено пълнене или турбо нагнетяване, със среден до тежък режим на работа и преобладаващи нормално пробези за смяна. Е4 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло, осигуряващо отличен контрол върху чистотата на буталата, износването на сегментите, борбата със саждите и стабилността на маслото. Препоръчва се за дизелови двигатели с висока номинална мощност, удовлетворяващи Euro1, Euro2, Euro3 и Euro4 изискванията за контрол на вредните емисии и работещи при много тежки натоварвания - напр. значително удължени пробези за смяна, когато са препоръчани от производителя на автомобила. Подходящо е за двигатели без филтри за твърди частици и за някои двигатели с EGR (Exhaust Gas Recirculating-рециркулация на отработените газове) системи, както и за такива, снабдени с SCR (Selective Catalyst Reduction-система за редукция на отработените газове) NOx (азотни оксиди) редуциращи системи. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Различните производители на двигатели може да имат различни препоръки, така че при съмнение - направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила. Е6 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло, осигуряващо отличен контрол върху чистотата на буталата, износването на сегментите, борбата със саждите и стабилноста на маслаото. Препоръчва се за дизелови двигатели с висока номинална мощност, удовлетворяващи Euro1, Euro2, Euro3 и Euro4 изискванията за контрол на вредните емисии и работещи при много тежки натоварвания - напр. значително удължени пробези за смяна,когато са препоръчани от производителя на автомобила. Подходящо е за двигатели както със, така и без филтри за твърди частици и за двигатели с EGR (Exhaust Gas Recirculating-рециркулация на отработените газове) системи, както и за такива, снабдени с SCR (Selective Catalyst Reduction-система за редукция на отработените газове) NOx (азотни оксиди) редуциращи системи. Категория Е горещо се препоръчва за двигатели снабдени с филтри за твърди частици и е специално разработена за съвместна работа с носкосерни дизелови горива. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Различните производители на двигатели може да имат различни препоръки, така че при съмнение-направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила. Е7 - Стабилно, запазващо вискозитета в класа си масло, осигуряващо отличен контрол по отношение чистотата на буталата и полирането на цилиндрите. Освен това, то осигурява отличен контрол върху износването на сегментите и отложенията в турбо-комрпесора, както и борбата със саждите и стабилноста на маслото.Препоръчва се за дизелови двигатели с висока номинална мощност, удовлетворяващи Euro1, Euro2, Euro3 и Euro4 изискванията за контрол на вредните емисии и работещи при много тежки натоварвания - напр. значително удължени пробези за смяна,когато са препоръчани от производителя на автомобила. Подходящо е за двигатели без филтри за твърди частици и за повечето двигатели с EGR (Exhaust Gas Recirculating-рециркулация на отработените газове) системи, както и за такива, снабдени с SCR (Selective Catalyst Reduction-система за редукция на отработените газове) NOx (азотни оксиди) редуциращи системи. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! - Различните производители на двигатели може да имат различни препоръки, така че при съмнение-направете справка с инструкциите за експлоатация на автомобила.
източник: : по материали в Интернет
Абонамент за:
Публикации (Atom)
